Az E-Bike Motor Market egyre túlzsúfolt?

TAIPEI, Tajvan - A júliusi Eurobike-nál egyértelműen észrevehető volt; a korábbi ebben a hónapban tartott Taipei Cycle Show ismételten hangsúlyozta ezt a tendenciát. Arról szól, hogy az e-kerékpár-motorosok száma továbbra is erőteljesen nő. Az újonnan érkezettek között vannak néhány félelmetes, többmilliárd eurós multinacionális vállalatok, amelyeknek hosszú ideje az autógyártást szolgálják. A 2018-as Taipei Cycle ismét megmutatta, hogy az e-kerékpár motorja továbbra is erőteljes növekedést mutat. A motorpiac túlzsúfolt-e?

Az ilyen dinamikák legjobb bizonyítéka a tavaly júliusban megrendezett Eurobike show volt. A Bosch, a Continental és a Brose után a ZF a multinacionális vállalatok több milliárd eurós autóalkatrészének a következő (elektromos) kerékpáros piacán. A 40 milliárd eurót és több mint 130 ezer alkalmazottat foglalkoztatják a márkanév elfogyasztásával, amely évtizedekig várakozik, hogy újra bejusson a piacra, ahol egyszer vezető szerepet tölt be. Sachs visszatért. A ZF erejével a Sachs komoly versenytársává válhatna az e-kerékpár-rendszerek jelenlegi vezető szállítója számára; Bosch. Legalábbis, mint a második legnagyobb autógyártó Európában (Bosch után) és a harmadik helyen a világon, a cég úgy tekinthető, mint aki képes erre. Ez egyike az általa megfogalmazott céloknak. A ZF arra törekszik, hogy a Sachs RS középmotorja 2019-ben kezdődik. Az e-MTB szegmensre koncentrálva az e-kerékpár rendszerek nagy mennyiségű beszállítója lett, mivel jelentősen 110Nm nyomatékot kínál alacsony 60 fordulat / perc.

Érdekes továbbá, hogy a ZF / Sachs, a BrakeForceOne-val és a Magura-val közösen (Sachs Micro Mobility nevű közös vállalkozást alakított ki) bemutatta az e-kerékpár meghajtót, beleértve az ABS rendszert is. És az egyik, amely kompakt méretének köszönhetően lehetővé teszi a keret integrációját. Ezzel az integrált blokkolásgátló fékrendszerrel a kerékpárok érintetlen területet érnek el olyan érzékelőkkel és működtetőkkel, amelyek ötvözik az elektronikát és a hidraulikus technológiákat. Új szabványokat hoz az elektromos kerékpárokhoz.

A Sachs mellett az Eurobike-nél is megjelentek az autóiparból származó új e-kerékpárosok. Mint a Mubea és a Metz, míg Kína a Zhejiang Star Union bemutatta a faktor jelölt meghajtó rendszer.

A Muhr und Bender KG vagy a Mubea Group bemutatta a teljesen lezárt Mubea hajtástechnikát, amely 4 kW-os motorral, a vontatás-megszakítás nélküli terheléscsökkentéssel és az olaj kenésnek köszönhetően alacsony fenntartással rendelkezik. Kompakt, és azt mondta, hogy könnyen integrálható a kerékpár keretbe.

A Metz-nek is gyökerei vannak az autóiparban. Azonban a Daum-csoporton keresztül, amely 2015-től Németországi székhelyű Metz tulajdonában van, az e-kerékpárokról és a kerékpáros ergométerekről is van háttere. A Metz mecatech egy nagyon kompakt, közepes teljesítményű motort vezetett be, amely 2,8 kg súlyt és 85 Nm nyomatékot kínál.

Ez a novemberi Taipei Cycle Show még több újonnan érkezett, akik e-kerékpár motorokat szállítottak. A Vinka (Japánból), a Hycore (Koreából) és a Shengyi (Kína) cégei elindították e-kerékpár rendszereiket, amelyek a Vinka számára egy 25 km / h-os e-kerékpárral felszerelt nyomaték-, ütem- és irányérzékelőkkel felszerelt középmotorok mint a sebesség pedelecek. A Vinka egy teljes e-kerékpár-rendszert kínál, beleértve a Kínában gyártott elemeket is .

A koreai Hycore bemutatott egy e-kerékpár kereket, amely 180 W-os, 170 Wh-os, levehető elemekkel rendelkező 180 W-os motorral rendelkezik. A teljes kerék (beleértve a keréktárcsát és a gumiabroncsot) 6 kg súlyú és 26 hüvelykes típus.

Kínai Shengyi mutatta be a CMT01 500W - 90Nm közepes motorját, melynek súlya 4,6 kg.

Mindez azt jelenti, hogy zsúfolt a motorrendszerek piacán. Túlzsúfolt? Ez kétséges, figyelembe véve, hogy 2025-re az e-kerékpár motorpiac éves bevétele várhatóan mintegy 7 milliárd euró.

36v-es üveg akkumulátor